Articulos desarrollados por Ernesto Montenegro Ingeniero Mecanico PUCV para Motor Oil Ltda. |Venta de Lubricantes | Shell | Helix | Mobil | castrol | pennzoil | Motul | STP | Oils | Autos | Automoviles | moto | Mmotos | liqui-moly | aditivos para motores | maquinaria | shell | helix | mobil| liqui moly | transformadores | chile | santiago | filtros | ypf

					Un lubricante es mineral cuando sus bases provienen del petróleo. Los lubricantes sintéticos se adquieren de dos formas básicas: una es mediante la utilización de bases 100% sintéticas como el ESTER, y la otra es mediante la utilización de bases que han pasado un proceso químico que las hacen adquirir propiedades sintéticas, este es el caso de los lubricantes Semi-Sinteticos. Los lubricantes sintéticos poseen propiedades muy superiores a los de tipo mineral, incluyendo mayor resistencia a la oxidación, esto permite que los lubricantes sintéticos sean utilizados en las condiciones más extremas (ejemplo: altas temperaturas, competición motores de altas prestaciones, etc. También se traduce en una mayor longevidad del aceite alargando los períodos de cambio del lubricante y por consiguiente ayudando a preservar nuestro medio ambiente. Los lubricantes Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de aceites sintéticos y minerales, las propiedades de los aceites de los aceites Semi-Sintéticos son también muy superiores a los minerales, ya que retienen las propiedades y características de los aceites sintéticos. SAE son los grados de viscosidad para motores de 4 tiempos con que la Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers) clasifican los lubricantes, en relación a sus características de viscosidad en temperaturas calientes y frías. Estos grados de Viscosidad se definen: El grado de Viscosidad para el invierno es el que antecede a la letra "W", Ejemplo: 15W El grado de viscosidad para el invierno es el número que sigue a la letra "W", Ejemplo: W40 Entre más bajo sea el grado de viscosidad para el invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) El aceite es más fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas.
					Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor será la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee una mayor protección al motor en temperaturas elevadas. Los motores modernos son diseñados para que funcionen con lubricantes multigrado que provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes multigrado ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como el momento de arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad. Recomendamos referirse a las especificaciones del fabricante del motor para la utilización de la viscosidad y tipo de lubricante correcto o seguir las instrucciones de su especialista. La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre más viscoso sea el aceite mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en DAÑOS SEVEROS en el motor. Consulte el manual de su vehículo para saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor. La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo radica en que la mayoría de las motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la caja de cambios. Por lo contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar los componentes del motor.
					Es posible mezclar dos aceites de diferentes marcas, siempre y cuando sean del mismo tipo, es decir que si se puede mezclar dos aceites de motor de diferentes marcas, pero NUNCA se debe mezclar dos aceites de diferentes tipos o función, ejemplo: no se puede mezclar aceite de motor con aceite de caja de velocidades, tampoco se puede mezclar aceite de motor de 4 tiempos con aceite de motor de dos tiempos. Siempre tenga en cuenta que si se ve en la necesidad de mezclar dos marcas de aceite trate en lo mas posible que sea de la misma viscosidad. Recuerde que cuando se realiza una mezcla, la calidad que obtendrá corresponderá al aceite de menor calidad que se utilice en la mezcla. Un vehículo que sus condiciones de operación son en un lugar muy frío en invierno, y cuando y cuando arranco el motor en las mañanas escucho un golpeteo en las válvulas, el golpeteo se debe. Su motor probablemente tiene taques (Valve Lifters) hidráulicos, a bajas temperaturas un aceite 15W es demasiado viscoso como para asegurar una efectiva acción de los buzos hidráulicos; por lo tanto le sugerimos que utilice un aceite 10W40 ó 5W40, siguiendo las recomendaciones del constructor de su motor. La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares.